同時，知道哪些頁面表現(xiàn)得好也是極其重要的。

相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當(dāng)車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點的項目，就達到了19家。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。為了用戶體驗，從P2P轉(zhuǎn)型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺。

此刻，“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過去。此外，當(dāng)時國內(nèi)的燃油車抵押、拆件散賣的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風(fēng)險較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。

而媒體則聞風(fēng)而動，關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

用戶只需要在這個這個片區(qū)內(nèi)的ETCP停車場還車即可。自行車一度是中國工人階級的象征，如今則成為了全球資本的最新戰(zhàn)場——大量資金砸到了這些按半小時計費的自行車租賃應(yīng)用程序(APP)上。

參考消息網(wǎng)-出海記記者采訪到了ofo相關(guān)人士，該人士表示，ofo今年計劃向全球20個國家和地區(qū)擴張。在得知中國有5億人可以騎車，ofo因業(yè)務(wù)增長迅速遇到人手緊張的問題時，他笑言“你們不需要聘請市場營銷人員”。

”戴威稱，在定價上，在中國大概是每小時或每半小時1元的定價，在美國可能會采取1美元的低定價贏得市場。ofo共享單車北京總部辦公室日前迎來了蘋果公司首席執(zhí)行長庫克的到訪。